De par sa situation à l’une des entrées principales de la ville et par les grands axes de circulation (l’autoroute E411 et le boulevard du Souverain) qui traversent la commune, Auderghem subit tous les jours un flux important de circulation de transit. Ces axes n’assurant pas un trafic fluide, les véhicules en transit utilisent des itinéraires de dérivations tels que l’avenue du Kouter, la chaussée de Wavre, le boulevard des Invalides et toutes les rues avoisinantes. Les aménagements des voiries à l’aide de chicane, casse-vitesse, etc. sont peut-être de bons moyens pour réduire la vitesse des automobilistes mais ils ne dissuadent en rien les navetteurs. Il est donc nécessaire de mettre au point un plan de mobilité communal qui aurait comme objectif de mieux canaliser la circulation en transit sur les grands axes que sont le boulevard du Souverain et l’autoroute au profit des autres voies de circulations devenues alors secondaires et donc vouées aux déplacements de proximité. C’est là également une des raisons pour lesquelles nous avons l’intention de collaborer avec la STIB pour obtenir le prolongement de la ligne 1A jusqu’à Jésus-Eik qui permettrait de limiter le nombre de navetteurs.

Concrètement et outre la fluidification de la circulation de transit, ce plan de mobilité doit inclure tous les moyens de transports et rendre aisés et agréables les déplacements qui, par leur longueur, ne nécessitent pas l’utilisation de la voiture. Il devra donc prendre en compte entre autres, l’aménagement de piste cyclables, la traversée des carrefours par les vélos et les piétons et l’agencement de certains nœuds plus particuliers comme le carrefour Hermann-Debroux. En effet, suite à l’arrivée de la ligne de tram 94 à ce carrefour et sa prolongation vers Rodebeek (travaux prévus dès 2007), ce dernier devient un nœud de communication intermodal important. La nouvelle configuration du carrefour devra tenir compte des nombreux passages de piétons entre les différentes lignes de métro, tram et bus, y compris des personnes à mobilité réduite, de la traversée des bus et de la circulation automobile qui doit rester fluide sur l’axe du boulevard du Souverain. Pour information, la STIB modifie le tracé des lignes 34, 42 et 96 dès l’inauguration de la ligne 94. Je propose donc de considérer ces adaptations comme un essai et de remettre la distribution de ces lignes de bus en question après une période de test de quelques mois et ce, en concertation avec la STIB.

En conclusion, le chapitre mobilité est indissociable de celui des aménagements urbains et doit surtout tenir compte de la qualité du cadre de vie des Auderghemois.